Le linee ferroviarie
LA FERROVIA FOLIGNO - PERUGIA - TERONTOLA
Nata come parte del primitivo itinerario di collegamento fra Roma e Firenze, la ferrovia Foligno-Terontola venne relegata a linea locale dopo l'inaugurazione della linea per Chiusi. Nonostante i tanti progetti per farne parte di un collegamento trasversale fra il Tirreno e l'Adriatico, la linea assolve ancora oggi il compito di trasversale umbra e di collegamento con il capoluogo perugino.
Grande importanza assume oggi soprattutto per i flussi turistici verso Assisi, Perugia ed il Trasimeno. In particolare nell'area urbana di Perugia si stanno realizzando una serie di nuove fermate per realizzare una sorta di metropolitana suburbana.
Ma il percorso della ferrovia resta ancora quello originario del 1866.
Indice
Visualizza La ferrovia Foligno - Perugia - Terontola Cortona in una mappa di dimensioni maggiori
Planimetria della linea con indicazione delle stazioni: in rosa sono indicate le stazioni soppresse
La linea
Foligno-Terontola nacque in realtà come parte del primo itinerario di
collegamento fra Roma e Firenze. I primi progetti relativi ad un tale
collegamento risalgono agli anni ’40 del XIX secolo, ma tantissimi furono
gli itinerari proposti che, in qualche modo, riguardavano l’Umbria. Alla
fine del 1861 si raggiunse un accordo sul tratto Firenze-Camucia e su quello
Bastia-Foligno mentre per il tratto intermedio restavano ancora dubbi
sull’effettivo percorso da intraprendere. Nel frattempo dal 1862 si iniziò
la costruzione della dorsale Roma-Foligno-Ancona. Ad agosto 1863 si optò
finalmente per il tracciato Camucia - Passignano - Ellera - Perugia
Fontivegge - Bastia, ma solo l’anno dopo si diede inizio ai lavori lungo tale
percorso.
Alla fine del 1865 la linea da Firenze giunse a Torricella (dove un
servizio di carrozze a cavalli consentiva poi di raggiungere Perugia),
mentre il 4 gennaio 1866 i treni giunsero per la prima volta a Foligno da
Roma. In breve tempo si inaugurarono i vari tratti intermedi: il 21 luglio
1866 il tratto da Foligno a Collestrada, il 3 settembre quello da
Collestrada a Ponte San Giovanni, il 14 ottobre da Torricella ad Ellera ed
infine, il 12 dicembre 1866, il tratto mancante fra Ellera e Ponte San
Giovanni. L’inaugurazione ufficiale dell’ultima tratta avvenne il 19
dicembre 1866 con un treno imbandierato che percorse la tratta tra
Perugia e Ponte San Giovanni alla presenza di una folla enorme di persone
festanti.
Per alcuni anni la linea costituì l’unico collegamento “veloce” fra Roma e
Firenze ed il passaggio per l’Umbria costituiva meta obbligata. Ma nel
frattempo proseguivano i lavori per la realizzazione della linea tra Orte,
Chiusi e Camucia che costituiva una variante più breve alla linea esistente.
L’inaugurazione di questa nuova tratta avvenne il 15 novembre 1875 ed
in tal modo i convogli fra Roma e Firenze seguirono il nuovo itinerario.
Venne anche costruita una nuova stazione a Terontola nel punto in cui
la linea ad Foligno si innestava con quella fra Chiusi e Firenze. La
Foligno-Terontola, così, venne relegata a collegamento trasversale fra la
Roma – Ancona e la Roma – Firenze. Spostati sulla nuova linea i collegamento
più veloci con Roma e Firenze, sulla Terontola – Foligno vennero istituiti
solo collegamenti locali con convogli lenti e, spesso, inefficienti.
Nel 1911 in orario erano previsti 5 collegamenti giornalieri fra i due
capolinea, 2 fra Perugia e Terontola ed uno fra Perugia e Foligno.
L'orario della linea nel 1911
Nel 1915 venne inaugurata la ferrovia secondaria Terni-Umbertide che
intersecava la Foligno-Terontola a Ponte San Giovanni. Alla fine degli anni
'20 vennero inaugurate la fermata di Torricella e la stazione di
Cannara.
La situazione dei tempi di percorrenza migliorò negli anni ’30 del XX
secolo, quando vennero immesse in servizio le “littorine”,
automotrici leggere a benzina e a nafta che ridussero notevolmente i tempi
di percorrenza da oltre 2 ore ad appena 75-80 minuti per l’intera tratta.
Questo consentì anche di incrementare il numero di corse giornaliere che
arrivarono ad quindici coppie nel 1938 di cui 6 percorrenti l'intera linea e
le altre limitate a Perugia dai due capolinea. Nello stesso periodo venne
aperta anche la fermata di Ospedalicchio che consentiva una più
facile accessibilità al nuovo aeroporto di Sant’Egidio.
L'orario della linea nel 1938
Purtroppo la seconda guerra mondiale portò notevoli danni alla linea
soprattutto a Foligno, Bastia e Ponte San Giovanni. I lavori di
ricostruzione furono immediati tanto che nel 1946 i primi treni
(nuovamente a vapore) ritornarono sull’intera linea. Con gli anni '50 furono
diversi i servizi diretti che vennero introdotti, spesso solo per breve
tempo. Nel 1950 venne introdotto un convoglio Roma – Firenze via
Foligno-Perugia-Terontola che poi, a metà degli anni cinquanta, venne
limitato solo ad alcune carrozze dirette che a Foligno venivano agganciate
al diretto proveniente da Ancona per Roma. Altri servizi hanno riguardato,
nel corso degli anni, carrozze dirette verso Siena, Bologna, Parma, Livorno
e Grosseto. Nello stesso periodo vennero aperte tre fermate a Borghetto
di Tuoro, a Perugia Montebello e a Monte Melino ove
prestavano servizio viaggiatori un paio di corse giornaliere: le prime due
rimasero in servizio fino al 1962.
Nel 1953 venne inaugurata la linea che da Ellera conduceva a Tavernelle Val
di Nestore, primo tronco di quello che sarebbe dovuto diventare il
collegamento fra Perugia e Chiusi. Purtroppo nessun lavoro venne mai
iniziato per proseguire oltre Tavernelle e così nel 1960, dopo solo 7 anni
di servizio, la linea venne chiusa.
L'orario della linea nel 1955
Nella seconda
metà degli anni cinquanta venne introdotto un servizio espresso festivo
fra Roma, Foligno, Assisi e Perugia che copriva la tratta in meno di tre
ore: tale convoglio rimase in servizio fino alla fine degli anni '70. Nello
stesso periodo venne inserito anche un locale feriale fra Foligno e Bastia
al mattino presto per le esigenze dei lavoratori che rimase in servizio fino
al 1960.
Nel 1960 l’intera linea venne elettrificata consentendo un nuovo
miglioramento dei tempi di percorrenza. Con l'occasione venne introdotto nei
mesi estivi un convoglio diretto fra Perugia ed Ancona via Foligno
che copriva l'intera tratta in circa due ore e mezza, rimasto in servizio
fino a pochi anni fa.
Il 4 ottobre 1962 arrivò ad Assisi un convoglio speciale con a bordo Papa
Giovanni XXIII, di ritorno da Loreto: fu l’unico viaggio del Pontefice
in ferrovia.
Gli anni ’70 si aprirono con notevoli dibattiti su questa ferrovia:
dall’istituzione di una “trasversale” fra il Tirreno e l’Adriatico che
comprendesse parte della ferrovia fino a diversi progetti di
regolarizzazione del percorso, ma nessun progetto venne preso in
considerazione.
Nel 1979 venne istituito un servizio diretto diurno fra Foligno e Milano, ma
non ebbe il successo sperato tanto da essere soppresso l’anno successivo.
Nel 1987 venne introdotto il primo intercity Roma-Perugia via
Foligno, successivamente denominato "Il Perugino", al quale, un paio di anni
dopo, venne affiancato un secondo intercity Via Chiusi-Terontola denominato
"Trasimeno": quest'ultimo, per un periodo ebbe origine da Foligno al mattino
verso Roma, pur rimanendo invece limitato a Perugia al ritorno nel
pomeriggio. Agli inizi degli anni '90 si realizzarono nuovi lavori di
regolarizzazione della linea: in particolare nelle stazioni di Cannara e
Tuoro vennero rimossi i binari di precedenza, lasciando un unico binario di
corsa, mentre buona parte degli scali merci vennero soppressi. Nel 1994
venne chiusa la fermata di Ospedalicchio, poco frequentata.
Nel 1998 i due intercity Roma-Perugia vennero sostituiti da altrettanti
Eurostar, entrambi però instradati via Foligno, mentre venne introdotto
un intercity diurno fra Terni, Perugia e Milano, denominato inizialmente
"Tacito", in partenza al mattino presto da Terni e di ritorno al tardo
pomeriggio da Milano. Nel contempo vennero soppresse le fermate di Cannara e
Monte Melino, in considerazione dello scarso movimento viaggiatori
registrato.
Il 24 gennaio
2002 un nuovo treno papale giunse ad Assisi conducendo il Pontefice
Giovanni Paolo II per
celebrare in Santa Maria degli Angeli la terza Giornata mondiale
interreligiosa di preghiera per la pace.
Nel 2003 vennero inaugurate due nuove fermate a Perugia: la prima denominata
"Perugia Università" per servire gli studenti, la seconda denominata
"Perugia Silvestrini" per servire la zona ospedaliera.
Un'ulteriore stazione in ambito urbano è stata inaugurata ad aprile 2008 ed
è stata denominata "Perugia Capitini" anche se in essa fermano solo pochi convogli.
Il 27 ottobre 2011 fu la volta
dell'attuale Papa, Benedetto XVI, a giungere con un treno speciale ad
Assisi per la Giornata interreligiosa per la pace.
Attualmente ai collegamenti regionali tra Foligno e Terontola, si affiancano gli intercity Roma-Foligno-Perugia e Terni-Perugia-Milano, oltre ad alcuni regionali veloci Foligno-Firenze e Roma-Perugia. In più, a sostegno dell'introduzione del biglietto "Unico Perugia", sono stati introdotti diversi regionali fra Ellera e Perugia Ponte San Giovanni.
La stazione di Terontola-Cortona all'epoca della sua inaugurazione nel 1875
La linea in uscita da Foligno percorre una lunga tratta pianeggiante, lambendo gli abitati di Spello, Santa Maria degli Angeli (ai piedi di Assisi) e Bastia. La linea prosegue poi con un altro tratto di pianura prima di entrare in una trincea alle porte di Ponte San Giovanni.
Lasciata la stazione di Ponte San Giovanni, la linea inizia a salire verso Perugia con un percorso sinuoso conosciuto come "ansa di Perugia". Dopo Perugia la linea, sempre con andamento curvilineo, inizia la discesa verso Ellera.
Da Ellera la linea
prosegue nuovamente con andamento regolare e quasi pianeggiante, lambendo il
lato Nord del Lago Trasimeno fino a Tuoro. Da qui, con un'ampia curva
verso Nord, la linea entra in Toscana raggiungendo la stazione di
Terontola.
L'orario della linea nel 1982
Come già detto, sono tantissimi i progetti che hanno riguardato questa linea, ma di questi ad oggi nessuno è stato mai realizzato.
Vanno comunque segnalati i progetti di raddoppio della linea, al momento fermi per mancanza di fondi, e che hanno trovato un ostacolo anche nella tratta intorno a Perugia, dove l'andamento della linea è piuttosto irregolare. Più volte, infatti, si è anche segnalata la necessità di eliminare l'ansa di Perugia, ossia il tortuoso percorso che da Ponte San Giovanni giunge ad Ellera, sostituendolo con una lunga galleria. Ma anche qui le polemiche si sprecano.
Resta attivo il progetto di realizzare un ulteriore fermata nell'ambito urbano di Perugia, oltre a quelle "Silvestrini", "Università" e "Capitini" di recente istituzione: questo sta consentendo di effettuare servizi urbani nel capoluogo fra Ellera e Ponte San Giovanni.
Regionale Foligno-Terontola affidato alla ALe 841.02 in sosta nella stazione di Assisi
| Situazione della linea | in uso |
Stazioni e fermate
|
| Lunghezza | 82+200 km | |
| Numero binari | 1 | |
| Trazione | elettrica (originariamente vapore) | |
| Scartamento | ordinario | |
| Armamento | binari da 00 kg/m | |
| Esercizio | con D.C.O. sede Roma | |
| Altitudine massima | 304 metri s.l.m. (Perugia) | |
| Altitudine minima | 200 metri s.l.m. (Ospedalicchio) | |
| Pendenza massima | 15 per mille | |
| Fermate intermedie | 13 | |
| Province attraversate | Perugia - Arezzo | |
| Interconnesioni |
a Foligno: linee per Ancona e Orte-Roma a Perugia Ponte San Giovanni: linee della Ferrovia Centrale Umbra per Perugia Sant'Anna, Umbertide-Sansepolcro, Todi-Terni a Ellera-Corciano: linea soppressa per Tavernelle Val di Nestore a Terontola: linea per Firenze e per Orvieto-Roma |
|
Regionale Foligno-Firenze con in coda la E 464.154 in transito al passaggio a livello di Bastia Umbra
Di seguito vengono riportate le schede di ciascun sito rilevante della ferrovia con notizie e documentazioni, nonché immagini d'epoca e attuali.
ALn 776.058 della Ferrovia Centrale Umbra in sosta nella stazione di Ellera-Corciano: questo tipo di rotabile è stato utilizzato per i servizi locali fra Perugia e Ellera-Corciano
Per la stesura del presente articolo si ringraziano di cuore per le fotografie di diverse stazioni della linea:
- Alessandro Cenci
- Massimiliano Tosti
Si ringrazia altresì:
-
Pier Angelo Marchese.
Nota: abbiamo controllato scrupolosamente il testo e le foto, ma se dovessero risultare inesattezze o fonti errate, preghiamo i nostri lettori di comunicarcelo a info@lestradeferrate.it
Articolo pubblicato il 5 agosto 2012.
Aggiornamento foto delle stazioni di Perugia e Perugia Ponte San Giovanni pubblicato il 25 luglio 2015
Per informazioni e contatti: info@lestradeferrate.it