Le linee ferroviarie

LE FERROVIE ISILI - VILLACIDRO e VILLAMAR - ALES

di Luigi Prato

Con soli 41 anni di servizio, le tratte Isili - Villacidro (km 70) e Villamar - Ales (km 27) condividono il primato negativo della storia più breve nel quadro delle ferrovie secondarie sarde. La vicenda storica di entrambe le linee può essere accomunata, essendo state aperte e chiuse contemporaneamente ed inoltre essendo la seconda semplicemente una diramazione della prima. Le motivazioni circa la loro soppressione non furono certo molto comprensibili; non potevano infatti considerarsi “rami secchi” nel 1956, data la cattiva situazione della viabilità stradale in Sardegna e la scarsità di autoveicoli privati che induceva molti viaggiatori sardi ad usufruire ancora largamente del servizio ferroviario. Né potevano essere ragionevolmente invocati altri pretesti, quali la brevità e/o tortuosità del percorso oppure la scarsità di centri collegati (18 in totale, di cui 12 sulla Isili - Villacidro e 6 sulla Villamar - Ales); entrambe le linee, infatti, della lunghezza complessiva di poco meno di 100 chilometri, percorrevano gran parte del loro tracciato in pianura senza forti pendenze con andamento rettilineo e quasi tutte le stazioni erano molto vicine ai centri abitati in un’area, come il Campidano, tra le più densamente popolate della Sardegna. È assai difficile, anzi impossibile credere che negli anni ’50 altre ferrovie sarde come il piccolo tronco Sassari - Sorso (km 11) o la Macomer - Bosa (km 49, quest’ultima sì assai contorta e con un ridottissimo bacino di utenza!) potessero vantare una migliore situazione rispetto alle due linee soppresse. Inoltre, proprio nel 1956 la Sardegna fu colpita, come altre Regioni d’Italia, da un’eccezionale ondata di maltempo con intense precipitazioni nevose che bloccarono quasi dappertutto il traffico stradale; solo grazie alle ferrovie secondarie sarde molti paesi dell’entroterra si salvarono dall’isolamento completo. Ma il Ministero dei Trasporti aveva le proprie personali vedute e incominciò così la nefasta opera di smantellamento della rete ferroviaria a scartamento ridotto nell’isola, che si sarebbe protratta per quasi un ventennio fino alla metà degli anni ’70 quando all’insensata smania distruttiva fu finalmente posto un sia pur tardivo freno.

Indice

1. STORIA DELLA LINEA

2. IL PERCORSO DELLA LINEA

3. ELENCO FABBRICATI E PROGRESSIVE CHILOMETRICHE

4. BREVI CENNI SUI FABBRICATI DELLE LINEE FCS DEL 1915

5. LO STATO ATTUALE DELLA LINEA

6. IL FUTURO DELLA LINEA

7. DATI TECNICI 

8. IMMAGINI DELLA FERROVIA

9. RINGRAZIAMENTI E FONTI

10. STESURA E AGGIORNAMENTI

Planimetria delle tratte Isili-Villacidro e Villamar-Ales (Atlante di Selezione dal Reader's Digest, anni ’50)

1. STORIA DELLA LINEA

C’è ben poco da raccontare sulla breve storia di queste due linee. La Isili - Villacidro e la sua diramazione da Villamar per Ales furono le prime ferrovie secondarie ad essere realizzate in Sardegna nel XX secolo; la loro progettazione ebbe inizio negli anni ’10 da parte degli ingegneri Gracco Tronci, Stanislao e Dionigi Scano delle Ferrovie Complementari della Sardegna (FCS), in séguito all’approvazione del Regio Decreto n° 684 del 21 marzo 1912. L’intenzione era quella di realizzare un tracciato destinato a collegare il territorio del Sarcidano nel Nuorese all’area del Campidano nel Cagliaritano, con un tratto intermedio passante attraverso la Marmilla. Oltre al collegamento con la linea Isili - Sorgono delle Strade Ferrate Secondarie della Sardegna (SFSS), la nuova tratta si sarebbe unita anche alla rete della Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde (ora Ferrovie di Stato) nella stazione di Sanluri Reali (attuale Sanluri Stato), da cui avrebbe poi proseguito fino al capolinea di Villacidro.

L’apertura delle due nuove linee FCS avvenne il 21 giugno 1915; il percorso partiva dalla stazione di Isili e da qui si dirigeva fino a quella di Sarcidano, sita in prossimità della vallata del fiume Mannu nel territorio del Comune di Isili (NU) a circa 5 chilometri dal centro abitato, dove transitavano anche i treni delle SFSS nelle connessioni con Sorgono. In tal modo, il tratto Isili - Sarcidano (aperto nel 1889) fu gestito congiuntamente da entrambe le compagnie fino al 1921, anno in cui le SFSS furono incorporate alle FCS. A Villamar (CA) i convogli che partivano dal capolinea di Ales venivano affiancati ai treni provenienti dal Sarcidano, per procedere successivamente in direzione di Sanluri - dove era possibile salire sui convogli delle Ferrovie Reali per le coincidenze da e per Cagliari - e da qui fino all’altro capolinea Villacidro (CA). Allo scalo di Sanluri della Compagnia Reale, le FCS realizzarono un proprio fabbricato, edificato di fronte a quello delle Ferrovie Reali sul collegamento tra Sassari e Cagliari.

Poche e frammentarie le notizie in nostro possesso circa il materiale rotabile che incominciò ad operare sulle ferrovie in esame. Risulta che nel 1915 le FCS ebbero a disposizione per dette linee di alcuni esemplari di locomotive fabbricate dalla Breda, con sistema di distribuzione Walschaerts, numerate dalla 1 alla 7 e recanti le seguenti denominazioni: 

• n° 1 Marmilla
• n° 2 Trexenta
• n° 3 Arborea
• n° 4 Sarcidano
• n° 5 Sulcis
• n° 6 Planargia
• n° 7 Giara

Per ciò che concerne il materiale trainato, le vetture passeggeri utilizzate in principio erano anch’esse di costruzione Breda, dotate di rivestimento esterno in doghe di legno; di queste, 6 erano dotate di scompartimenti per viaggiatori di I e III classe (numeri di serie 11-12-13-14-15-16) e altre 6 solo per la III classe (numeri di serie 31-32-33-34-35-36). Alle Breda furono successivamente affiancate dal 1921 in poi le vecchie carrozze a due assi tipo Castellammare nonché le vetture a carrelli Miani & Silvestri e Bauchiero, tutte provenienti dal parco mezzi originariamente delle SFSS.

Riguardo il numero delle corse, il primo orario di servizio del 21 giugno 1915 prevedeva:

• 2 corse su treno misto e 1 su accelerato da Isili a Villacidro;
• 3 corse su treno misto e 1 su accelerato da Villacidro a Isili;
• 2 corse su treno misto e 1 su accelerato da Villamar ad Ales;
• 2 corse su treno misto e 1 su accelerato da Ales a Villamar.

In base a quanto disposto dall’Ing. Stanislao Scano, in qualità di Delegato per l’Esercizio, i treni misti potevano (nei limiti dell’esercizio) eseguire manovre in tutte le stazioni su entrambe le linee; gli accelerati invece nelle sole stazioni di Sarcidano, di Villamar e di Sanluri della Compagnia Reale.

Nel 1918, secondo quanto riportato sulla Guida della Sardegna del Touring Club d’Italia (pag. 144), erano invece contemplate:

• una coppia di corse al giorno sulla Isili - Villacidro, con vetture di I e III classe (del costo rispettivamente di lire 6,75 e lire 3,20), in un tempo di percorrenza pari a 4 ore e un quarto;
• due coppie di corse al giorno sulla Villamar - Ales, anche qui con vetture di I e III classe (prezzo lire 2,60 e lire 1,25), per un viaggio della durata intorno alle 2 ore.

Va ricordato un particolare di queste ferrovie. Inizialmente, accanto ai primi convogli passeggeri, su di esse viaggiarono di frequente anche le tradotte militari per i soldati diretti al fronte, in quanto proprio in quel fatidico anno 1915 l’Italia era entrata nella prima guerra mondiale accanto alle democrazie occidentali contro gli Imperi centrali.

In data 8 novembre 1920, secondo quanto riferisce il Sig. Salvatore Di Martino nella sua pregevole opera di recente pubblicazione intitolata “La Ferrovia della Marmilla”, fu emesso l’Ordine di Servizio n° 7 FCS che disponeva il seguente elenco di stazioni e fermate:

• Stazioni di 1° classe: 1 (Sanluri Complementari)
• Stazioni di 2° classe: 3 (Villacidro, Villamar e Ales)
• Stazioni di 3° classe: 7 (Nuragus, Gesturi, Barumini, Furtei, Lunamatrona/Pauli Arbarei, Ussaramanna/Turri e Gonnosnò)
• Assuntorie: 4 (Las Plassas, Villanovafranca, Baressa/Baradili e Curcuris)

Successivamente, con Appendice n° 6 alla Circolare generale n° 13 del 1902 , fu istituita anche la Fermata di Sini sul tratto tra Baradili e Gonnosnò. Le restanti stazioni di Isili, Sarcidano e Sanluri Reali rimasero in comune con i collegamenti Isili - Sorgono delle SFSS e  Chilivani - Cagliari delle Ferrovie Reali.

Le stazioni erano tutte dotate di telegrafo, mentre le assuntorie ne erano prive e disponevano di rifornitore d’acqua solo a Las Plassas e a Baradili.

Dal 1° gennaio 1921, con l’incorporazione delle SFSS da parte delle FCS, entrambe le linee entrarono a far parte del compartimento di Cagliari delle FCS medesime; in conseguenza di ciò, al materiale rotabile FCS furono affiancati i mezzi in servizio sulle tratte in precedenza delle SFSS, come già sopra accennato.

Benché nei 41 anni di attività di entrambe le linee sia stata utilizzata sempre e solo la trazione a vapore, nel 1927 fu tentato un primo esperimento con un locomotore diesel di fabbricazione tedesca della Motor-Lokomotiv-Verkaufs-Gesellschaft Baden GmbH, il quale, come riporta nel suo libro il Sig. Di Martino, raggiunse la velocità, notevole per l’epoca, di 37 km/h; ciononostante la prova non convinse le FCS, con il risultato che il locomotore fu dirottato sulle linee in Cirenaica.

Non disponiamo di notizie certe sulle suddette ferrovie in merito alle loro vicissitudini tra gli anni ’30-’40; è indubbio tuttavia che esse seguirono la sorte delle altre linee secondarie sarde per quanto riguarda le difficili condizioni operative durante e immediatamente dopo la seconda guerra mondiale, data la pressoché totale mancanza di nafta e la scarsissima disponibilità di parti di ricambio per il materiale logorato dal prolungato uso o danneggiato dagli eventi bellici. Soprattutto nell’immediato dopoguerra, la situazione per le FCS si era talmente deteriorata da costringere a ridurre il servizio ferroviario sulle due linee della Marmilla ad una sola coppia di corse giornaliere o, addirittura, a corse trisettimanali. Conseguenza inevitabile di tale situazione fu un vistoso calo percentuale dell’affluenza di viaggiatori (anche se le strade restavano pessime in Sardegna), mentre rimaneva buono il parallelo traffico merci su rotaia.

Dopo la conclusione della seconda guerra mondiale, verso la fine degli anni ’40 si incominciò ad ipotizzare la realizzazione del collegamento della ferrovia FCS con la linea Siliqua - Calasetta delle Ferrovie Meridionali Sarde (FMS) per mezzo di un prolungamento che da Villacidro sarebbe arrivato alla stazione di Siliqua (CA), nel quadro di un programma di interconnessione tra i vari tronchi della rete secondaria regionale, come del resto era già contemplato nel Regio Decreto n° 2038 del 28 novembre 1926 contenente disposizioni riguardo la costruzione di nuove strade ferrate in Sardegna.

Ma già agli inizi degli anni ’50 al Ministero dei Trasporti cominciarono a germogliare idee nuove, volte ad incrementare in Italia i collegamenti pubblici su strada a scapito di quelli ferroviari: fu così che i solerti burocrati del suddetto dicastero iniziarono con metodica tenacia ad individuare i primi “rami secchi” da sottoporre alla mannaia del boia. Una volta trovato l’obiettivo da colpire, tutto il resto non fu che la logica conseguenza; il 24 marzo 1954 entrava in vigore il Decreto ministeriale n° 1356 con il quale si dava il semaforo verde all’attuazione del programma di «sostituzione con autoservizi» sulle tratte delle ferrovie italiane condannate irrevocabilmente alla soppressione. L’ingloriosa fine per le due tratte delle FCS (le prime ad essere sacrificate in Sardegna) arrivò il 1º luglio 1956 con il provvedimento di chiusura di ambedue i percorsi, i cui binari furono presto integralmente rimossi (salvo l’eccezione del brevissimo tratto da Isili a Sarcidano, sul collegamento per Sorgono), mentre il materiale rotabile fu trasferito verso altre linee delle FCS rimaste in servizio (il compartimento di Macomer delle FCS ricevette due locomotive Breda, tra cui la n° 5 “Sulcis”, quest’ultima utilizzata ancora qualche anno fa sulla linea turistica Macomer - Bosa del Trenino Verde delle FdS); di entrambe le ferrovie soppresse rimasero solo i fabbricati, con alcune opere sussidiarie.

Planimetria della Isili-Villacidro con la diramazione per Ales (Atlante del Touring Club Italiano, 1925)

Planimetria del tratto da Villamar ad Ales (Atlante del Touring Club Italiano, 1925)

2. IL PERCORSO DELLA LINEA

A) SULLA ISILI - VILLACIDRO

La  linea partiva dalla stazione di Isili, dove ancora al giorno d’oggi passano i treni delle Ferrovie della Sardegna (FdS) provenienti da Cagliari, nonché i convogli turistici del Trenino Verde diretti a Sorgono. Da qui, con un breve percorso tortuoso, si procedeva in direzione nord verso la stazione di Sarcidano, edificata nella vallata del Mannu, in cui (fino al 1921) sostavano sia i convogli delle SFSS per Sorgono, sia quelli delle FCS per Villacidro e Ales. Il binario di queste ultime deviava verso ovest con andamento dapprima rettilineo, poi gradualmente più sinuoso, descrivendo un’ampia curva a sud e poi risalendo a nord-ovest fino ad arrivare alla stazione di Nuragus, posta all’interno dell’abitato. Lasciata questa, dopo un brevissimo tratto a ovest, la ferrovia cambiava decisamente direzione spingendosi verso sud con andamento quasi parallelo alla strada carrozzabile, fino al casello con passaggio a livello dove i due percorsi si invertivano (con la strada che passava a ovest e la ferrovia a est), a breve distanza del quale era posta la stazione di Gesturi, edificata poco fuori a nord-est del paese. La linea proseguiva in direzione sud-est, poi con una stretta curva continuava a sud-ovest toccando la stazione di Barumini, anch’essa sita a nord-est del borgo. La ferrovia continuava il suo percorso descrivendo un’ampia curva a sud-ovest, quindi, dopo aver attraversato dapprima la strada secondaria per Tuili e poi la Strada Statale 197, si portava nuovamente a est di quest’ultima fino a giungere alla stazioncina di Las Plassas, posta a sud dell’abitato. La linea proseguiva in direzione sud portandosi a ovest della S. S. 197 e con andamento parallelo alla medesima; attraversato un buon tratto in pianura, dopo aver toccato la semplice fermata di Villanovafranca (edificata fuori dall’abitato, nei pressi della S. P. 36), arrivava alla stazione di Villamar, dove era presente lo scalo di smistamento verso la diramazione per Ales. Da Villamar, il binario per Villacidro continuava a sud fino a incontrare la stazione di Furtei, edificata a ovest della carrozzabile ed a breve distanza dal paese. Percorso un breve tratto verso sud, la ferrovia deviava in direzione ovest, quindi, dopo aver attraversato un altro passaggio a livello, giungeva nell’area della stazione di Sanluri, a sud del centro cittadino. Lasciato l’abitato di Sanluri, la linea si dirigeva a sud-ovest fino a giungere allo scalo di Sanluri Reale, in cui il binario a scartamento ridotto si incrociava con le linee delle Ferrovie Reali. Superata quivi la stazione FCS, la linea concludeva il suo tragitto, con andamento in gran parte rettilineo, giungendo al capolinea di Villacidro dopo aver percorso un ultimo tratto in curva.

B) SULLA VILLAMAR - ALES

Da Villamar la diramazione per Ales iniziava in direzione nord-ovest, con andamento parallelo alla Strada Provinciale 46; superato un passaggio a livello sulla deviazione per Lunamatrona, la ferrovia arrivava alla stazione di Lunamatrona/Pauli Arbarei posta in aperta campagna a ovest della strada ed a breve distanza dall’ingresso per Siddi. La linea continuava in direzione nord mantenendosi vicina alla strada, quindi giungeva alla stazione di Ussaramanna/Turri, anch’essa edificata in piena campagna, in vicinanza del bivio per l’abitato di Turri. Attraversato un secondo passaggio a livello sullo svincolo per Baressa, la ferrovia arrivava dopo un breve tratto alla stazione di Baressa/Baradili, sita all’ingresso sud di Baradili, quindi proseguiva ancora a nord sempre con andamento parallelo alla S. P. 35, verso la semplice fermata di Sini. Superato un terzo passaggio a livello, la linea percorreva una stretta curva a est, poi giungeva alla stazione di Gonnosnò, posta all’ingresso del paese. Da qui la ferrovia mutava nettamente direzione spingendosi a ovest verso la successiva meta rappresentata dalla piccola stazione di Curcuris, all’epoca frazione di Ales. Dopo aver varcato un quarto ed ultimo passaggio a livello sulla S. P. 46 all’uscita dal paese, la ferrovia concludeva il proprio tragitto al capolinea di Ales,  posto all’ingresso sud dell’abitato.

L'orario della linea Villamar - Ales nel 1938

L'orario delle linee nel 1954, due anni prima della soppressione

3. ELENCO FABBRICATI E PROGRESSIVE CHILOMETRICHE

(per gentile concessione del Sig. Carlo Meloni, dipendente dell’ARST-FdS)

Isili – Villacidro

Stazione di Isili km 0+000
Stazione di Sarcidano km 5+614
Casello 1 km 7+374
Casello 2 km 8+460
Casello 3 km 9+962
Casello 4 km 11+317
Casello 5 km 12+868
Casello 6 km 14+206
Stazione di Nuragus km 14+337
Casello 7 km 15+762
Casello 8 km 17+164
Casello 9 km 18+629
Galleria Funtanedda
Casello 10 km 20+082
Stazione di Gesturi km 20+346
Casello 11 km 21+428
Galleria Lacarisi
Casello 12 km 23+213
Casello 13 km 24+459
Casello 14 km 26+226
Stazione di Barumini km 27+320
Casello 15 km 27+414
Casello 16 km 28+777
Casello 17 km 30+722
Fermata di Las Plassas km 31+107
Casello 18 km 32+132
Casello 19 km 33+369
Fermata di Villanovafranca km 34+852
Casello 20 km 36+609
Casello 21 km 38+241
Stazione di Villamar km 38+717
Casello 22 km 39+978
Casello 23 km 41+673
Casello 24 km 43+267
Casello 25 km 44+823
Stazione di Furtei km 44+960
Casello 26 km 46+085
Casello 27 km 48+293
Casello 28 km 50+111
Stazione di Sanluri Complementari km 50+321
Casello 29 km 51+294
Casello 30 km 52+823
Casello 31 km 54+310
Casello 32 km 55+959
Stazione di Sanluri Stato km 56+197
Casello 33 km 57+305
Casello 34 km 58+817
Casello 35 km 60+180
Casello 36 km 61+892
Casello 37 km 63+300
Casello 38 km 64+645
Casello 39 km 66+334
Casello 40 km 67+918
Casello 41 km 69+557
Stazione di Villacidro km 69+652

Villamar - Ales

Stazione di Villamar km 0+000
Casello 1 km 0+143
Casello 2 km 1+700
Casello 3 km 3+152
Casello 4 km 5+000
Casello 5 km 6+212
Stazione di Lunamatrona - Pauli Arbarei km 6+909
Casello 6 km 7+711
Casello 7 km 9+111
Casello 8 km 10+445
Stazione di Ussaramanna - Turri km 11+014
Casello 9 km 12+229
Casello 10 km 13+551
Fermata di Baressa - Baradili km 13+994
Casello 11 km 15+316
Casello 12 km 16+876
Fermata di Sini km 17+491
Casello 13 km 18+245
Stazione di Gonnosnò km 18+998
Casello 14 km 19+782
Casello 15 km 21+220
Casello 16 km 22+615
Fermata di Curcuris km 24+251
Casello 17 km 24+321
Casello 18 km 25+973
Stazione di Ales km 26+241

Locomotiva Reggiane, in dotazione tra i mezzi di trazione a disposizione del compartimento di Cagliari delle FCS (per gentile concessione della Direzione FdS di Sassari)

Carrozza viaggiatori Breda, del modello entrato in servizio a partire dal 1915 sulle linee FCS (per gentile concessione della Direzione FdS di Sassari)

4. BREVI CENNI SUI FABBRICATI DELLE LINEE FCS DEL 1915

Al pari delle ferrovie secondarie realizzate in Sardegna dalle SFSS tra il 1888 ed il 1894 su direzione dell’Ing. Cottrau, anche sulle due linee FCS aperte al servizio nel 1915 erano presenti diversi tipi di fabbricati oltre alle relative strutture accessorie (come serbatoi dell’acqua, cisterne, piani di carico, gru, piattaforme girevoli, e altro ancora), in ragione dell’importanza della stazione.

I fabbricati viaggiatori presentavano dimensioni più o meno grandi in base alla classe delle stazioni, che anche nelle FCS erano distinte in 1°, 2° e 3° classe.

Nell’unica stazione di 1° classe di Sanluri Centro (o Sanluri Complementari), di maggior importanza anche per il fatto di essere la sede della Direzione dell’Esercizio delle FCS, il fabbricato viaggiatori presentava grandi dimensioni e sulla facciata rivolta verso il piazzale interno era dotato al pianterreno di 5 ingressi, di cui quello centrale provvisto di tettoia, mentre al primo piano erano presenti 5 corrispondenti finestre.

Nelle stazioni di 2° e 3° classe, il fabbricato viaggiatori era di minori dimensioni e presentava solo 3 (anziché 5) ingressi sulla facciata rivolta verso il piano binari (SALA DI I CLASSE, SALA DI III CLASSE, CAPOSTAZIONE E TELEGRAFO) e 3 corrispondenti finestre al piano superiore; sul lato accanto all’ufficio del capostazione era affiancato dal più piccolo edifico a un piano unico del magazzino merci posto sul piano caricatore. I tre ingressi presentavano l’architrave di forma dritta, al contrario delle finestre e delle aperture del magazzino merci che le avevano leggermente ad arco. Sul retro del fabbricato viaggiatori invece vi era un unico ingresso a sommità lievemente convessa, simile a quello delle tre finestre al piano superiore. Diversamente dalle SFSS, le stazioni FCS di 2° classe si distinguevano da quelle di 3° classe non per le dimensioni del fabbricato viaggiatori (che era anzi identico per entrambe), bensì per la presenza della rimessa locomotive, la quale, sempre a differenza delle corrispondenti sulle linee SFSS aveva un solo ingresso ad arco a tutto sesto, anziché due ad architrave leggermente ricurvo.

Le assuntorie erano fermate dotate di magazzino merci e piano caricatore con apposito tronchino; il fabbricato viaggiatori era di dimensioni minori rispetto a quello delle stazioni di 2°-3° classe e presentava al pianterreno due soli ingressi recanti le diciture SALA DI III CLASSE e CAPO FERMATA (quest’ultima sull’ingresso adiacente al magazzino merci), cui corrispondevano due finestre al primo piano.

Le fermate (come quella di Sini) disponevano unicamente di un piccolo fabbricato viaggiatori a un solo piano, con singolo ingresso e due finestre ai lati sulla facciata rivolta verso il binario unico di corsa.

Delle ritirate in stazione manchiamo purtroppo di dati precisi, in quanto malauguratamente i relativi edifici sono stati quasi ovunque distrutti, salvo il rudere ancora presente nella stazione di Ussaramanna/Turri, in pessime condizioni di conservazione.

I caselli ferroviari erano di dimensioni più ampie rispetto ai corrispondenti edifici delle SFSS; suddivisi in due piani, presentavano un singolo ingresso sulla facciata rivolta verso il binario con finestra al primo piano. Su entrambi i lati vi erano due finestre (una al pianterreno, l’altra al primo piano), oltre alla targa con il numero del casello e la progressiva chilometrica. Sul retro del fabbricato vi era invece un’area a unico piano, nella quale probabilmente era situato il forno per la cucina del casellante e dei suoi familiari. 

Fabbricato viaggiatori da stazione di prima classe FCS: rappresentazione schematica (Elaborazione grafica di Pucci Prato)

Fabbricato viaggiatori da stazione di seconda/terza classe FCS con magazzino merci (a destra della rappresentazione schematica). Si noti come, a differenza delle SFSS, al posto della semplice tettoia poggiante su pali sopra il piano caricatore vi fosse un magazzino merci chiuso con tre ingressi, di cui uno su ciascuna delle fiancate e uno sul lato verso il piano inclinato (Elaborazione grafica di Pucci Prato)

Fabbricato viaggiatori da stazione di seconda/terza classe FCS con magazzino merci (a sinistra della rappresentazione schematica), visto dal retro rivolto sul piazzale esterno (Elaborazione grafica di Pucci Prato)

Fabbricato viaggiatori con magazzino merci (a destra della rappresentazione schematica) da assuntorie FCS (Elaborazione grafica di Pucci Prato)

Casello ferroviario sulle due linee FCS del 1915, visto di lato (in alto) e dalla facciata rivolta verso il binario (in basso) (Elaborazione grafica di Pucci Prato)

5. LO STATO ATTUALE DELLA LINEA

Del tracciato ferroviario di entrambe le linee ormai rimane assai poco, essendo stato in gran parte trasformato in area coltivata o strada secondaria. Solo un breve tratto del percorso tra la stazione di Sanluri Stato e Villacidro ospita oggi i binari di un raccordo a scartamento ordinario, attivato il 25 ottobre 1986 e della lunghezza di 8 chilometri, collegante la zona industriale villacidrese con la Dorsale Sarda

Locomotiva Breda n° 2 “Trexenta”, originariamente destinata proprio alle due linee FCS di cui sopra, inaugurate nel 1915 (Collezione Sig. Gavino Dessì - per gentile concessione)

Locomotiva Winterthur n° 8 “Alghero”, anch’essa facente parte del parco rotabili a disposizione del compartimento FCS di Cagliari (Collezione Sig. Gavino Dessì - per gentile concessione)

Locomotiva Winterthur n° 45 “Palestro” del compartimento FCS di Cagliari, del tipo utilizzato sulla Isili - Villacidro e sulla Villamar - Ales dopo il 1921, anno in cui le FCS incorporarono le SFSS con il relativo materiale rotabile (Collezione Sig. Gavino Dessì - per gentile concessione)

6. IL FUTURO DELLA LINEA

Il 26 maggio 2006 è stato inaugurato il primo tratto di pista ciclabile, alla presenza dell’Assessore ai Trasporti della Provincia di Cagliari Ing. Marina Cattina, della lunghezza di 6 chilometri tra Isili/Sarcidano e Nuragus, primo lotto di un’opera complessiva che nei progetti dovrebbe arrivare fino a Barumini. È inoltre in fase di studio, ad opera degli ingegneri Alessandra Scalas e Ilaria Giovagnorio, il progetto della conversione in percorso turistico del tratto tra la stazione di Villamar e quella di Sanluri Centro che contempla anche il recupero di edifici, caselli ed altre opere d’arte.

L'orario degli autoservizi nel 1967

Foto d’epoca del Viale Stazione di Isili (per gentile concessione della Direzione FdS di Sassari)

In alto, foto d’epoca della locomotiva Breda FCS n° 6 “Planargia”, in uso sulle due tratte soppresse nel luglio 1956
(Archivio Salvatore Fiori - per gentile concessione)

 In basso, Carrozza Bauchiero aperta utilizzata sulle tratte delle ferrovie secondarie sarde (per gentile concessione della Direzione di Sassari delle FdS)

8. IMMAGINI DELLA FERROVIA

Di seguito vengono riportate le schede di ciascun sito rilevante della ferrovia con notizie e documentazioni, nonché immagini d'epoca e attuali. Nota: la Provincia indicata non è l’attuale, ma quella al tempo della ferrovia in servizio.

LINEA ISILI - VILLACIDRO
	La stazione di Isili

La stazione di Sarcidano

	Il casello 4 al km. 11+317
	La stazione di Nuragus

La stazione di Gesturi

La stazione di Barumini

La fermata di Las Plassas

	La fermata di Villanovafranca
	La stazione di Villamar

La stazione di Furtei

La stazione di Sanluri centro

La stazione di Sanluri Stato ex Compagnia Reale

La stazione di Villacidro

LINEA VILLAMAR - ALES

La stazione di Lunamatrona - Pauli Arbarei

La stazione di Ussaramanna - Turri

La fermata di Baressa - Baradili

La stazione di Gonnosnò

La fermata di Curcuris

La stazione di Ales

Il tracciato ferroviario è oggi in parte convertito a percorso stradale

Un casello in rovina presso il tratto in uscita da Barumini per Las Plassas dove era posto il passaggio a livello sulla S.S.197 

9. RINGRAZIAMENTI E FONTI

Per la stesura del presente articolo, si ringrazia la Direzione di Sassari delle Ferrovie della Sardegna per la concessione delle foto d'epoca e per il materiale fornito.

Si ringraziano altresì:

• il Sig. Stefano Tuveri ed il sito Progetto Sardo (http://web.tiscali.it/progettosardo)

• il Sig. Salvatore Fiori

• il Sig. Carlo Meloni, dipendente dell’ARST-FdS

• il Sig. Samuel Riguer di Villamar

• il Sig. Salvatore Di Martino, autore di un’opera sulle due ferrovie dismesse nel luglio 1956

• il Sig. Salvatore Sechi, autore di interessanti foto

• il Sig. Pier Angelo Marchese.

Nota: abbiamo controllato scrupolosamente il testo e le foto, ma se dovessero risultare inesattezze o fonti errate, preghiamo i nostri lettori di comunicarcelo a info@lestradeferrate.it

10. STESURA E AGGIORNAMENTI

• Articolo pubblicato il 15 maggio 2011.

• Aggiornato il 22 maggio 2011 con nuove foto del 1979 di Salvatore Fiori

• Aggiornato il 28 agosto 2011 con un aggiornamento dei testi

• Aggiornato il 2 gennaio 2012 con aggiunta nuove foto

• Aggiornato il 29 dicembre 2013 con nuove foto ed aggiornamento dei testi

• Aggiornato il 21 giugno 2014 con nuova foto della galleria di Lacarissu fra Gesturi e Barumini

Per informazioni e contatti: info@lestradeferrate.it