lestradeferrate.it - La Ferrovia Alifana Napoli Santa Maria Capua Vetere Piedimonte Matese

LA FERROVIA ALIFANA DAL DOPOGUERRA AGLI ANNI SETTANTA di Roberto Ferrazza (a mio padre Guido)
1	La travagliata ricostruzione del tronco alto (Piedimonte d’Alife - S. Maria Capua Vetere) a. La situazione del tronco alto alla fine della guerra b. Il dibattito politico sulle sorti del tronco alto c. I provvedimenti legislativi a favore delle ferrovie in concessione d. Il rilascio della nuova concessione e l’opera di ricostruzione e. La concessione della sovvenzione per l’esercizio del tronco alto
2	Il mancato ammodernamento del tronco basso (Capua - S. Maria Capua Vetere - Napoli) a. La situazione del tronco basso dal dopoguerra e la progressiva decadenza della ferrovia b. L’interruzione del servizio ferroviario e la scomparsa dell’antico tracciato del tronco basso
3	L’esercizio della concessione mediante il servizio automobilistico (il c.d. terzo tronco) a. I servizi di autolinea sostitutivi e integrativi negli anni Cinquanta e Sessanta b. Il servizio automobilistico (sostitutivo) sul tronco alto c. Il servizio automobilistico (integrativo) sul tronco basso d. Il noleggio delle ditte Ferrazza e Di Franco (luglio 1964 – gennaio 1969) e. La cessione della Compagnia alle T.P.N. e la gestione integrata delle autolinee
4 5	Riepilogo dei principali provvedimenti normativi riguardanti la ferrovia Alifana e le ferrovie in concessione tra il 1948 ed il 1976 Fonti